СОЛАС- 7. 4 ГЛАВА III - СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА LIFE - SAVING APPLIANCES AND ARRANGEMENTS - Страница 3 из 4. Подготовка к борьбе с остальными экстремальными ситуациями расценивается СОЛАС как различными аварийными ситуациями. Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать: 1) прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам, требуемым Правилом III/8.

Открытая спасательная шлюпка троссового спуска 4.1 Общие требования к спасательным плотам. 4.1.1 Конструкция спасательных . Обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда.

Инструкция По Спуску Шлюпки На Воду

Учения по борьбе с пожаром должны планироваться таким образом, чтобы должное внимание было уделено регулярной практике при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от типа судна и груза. Каждое учение по оставлению судна должно включать: 1) вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, предписанного Правилом III/6. Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.

• 1) Спуск шлюпки методом свободного падения. Следуя инструкции по освобождению “зуба” отдачи шлюпки, освободить шлюпку .
• Титаник спуск на воду - Duration: 3:49. NewsShips 312,396 views · 3:49 · Т/Х "ФЁДОР ГЛАДКОВ" 2012 - Самара / M/S "FYODOR GLADKOV" .
• Спасательные шлюпки на морских и речных судах. Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не .
• На пассажирских судах такие инструкции должны быть изложены на языке или языках. 3) подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;.

Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца и, по меньшей мере, один раз в год спускаться на воду. Для каждого находящегося на борту человека предусматриваются четкие инструкции, которым надлежит следовать в случае чрезвычайной ситуации. На пассажирских судах такие инструкции должны быть изложены на языке или языках, требуемых государством флага судна, а также на английском языке. Экземпляры расписания по тревогам и инструкции на случай чрезвычайной ситуации, отвечающие требованиям Правила 3.

В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности различных членов экипажа, включая: 1) закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне; 2) пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах; 3) подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов; 4) общую подготовку других спасательных средств; 5) сбор пассажиров; 6) использование средств связи; 7) комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром; 8) специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

В расписании по тревогам должны быть указаны заместители лиц, занятых на наиболее ответственных участках, которые могут оказаться выведенными из строя, учитывая при этом, что различные аварийные ситуации могут потребовать действий различного характера. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать: 1) предупреждение пассажиров; 2) наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты; 3) вывод пассажиров к местам сбора; 4) Обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров; 5) обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если после составления расписания происходят какие- либо изменения в составе экипажа, требующие внесения в расписание по тревогам изменений, капитан должен либо снести в него исправления, либо составить новое расписание. Общесудовая авральная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего за ними одного продолжительного звукового сигнала, подаваемых судовым свистком или сиреной и дополнительно, электрическим звонком или ревуном либо другим равноценным звукосигнальным устройством, работающим от основной судовой электросети, а также от аварийного источника электроэнергии, требуемого Правилом II- 1/4. Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика, а также, за исключением судового свистка, с других ключевых постов. Сигнал тревоги должен быть слышен во всех жилых помещениях, а также в помещениях, где обычно работают члены экипажа. В 1. 99. 6 году в эту Главу были внесены изменения Резолюцией КМБ. Кодекс по спасательным устройствам, Правила которого являются обязательными (Резолюция КМБ.

Кодекс вступил в силу с 1 июля 1. Согласно Кодекса ЛСА коллективные спасательные средства должны: — быть изготовлены надлежащим образом и из надлежащих материалов; — быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от – 3. Такие спасательные средства должны иметь маркировку, указывающую срок годности или дату, когда они должны быть заменены. Постоянная маркировка датой истечения срока службы предпочтительнее для установления срока одобрения. Электробатареи, не имеющие маркировки даты истечения срока годности, могут использоваться при условии ежегодной их замены, а в случаях использования вторичной батареи (аккумуляторов) — если предусматривается возможность проверки годности их электролита.

Кодекс предусматривает наличие на морских торговых судах дежурной шлюпки. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного типа и должны: — быть длиной не менее 3,8 и не более 8. Если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 1. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости, по меньшей мере, 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов.

Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся. Дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения. Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, должны храниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке. Спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно Правилу III/4.

Назначение спасательной шлюпки в качестве дежурной, закрепляется приказом капитана по судну. Кодекс ЛСА требует обязательное наличие на морских судах спусковых и посадочных устройств.

Спуск шлюпки на воду. Спуск шлюпки на воду. Инструкция на английском языке. Before launching life boat or life raft you need to: 1.

Ensure harbour securing pins are removed. Убедиться в том что стопора на шлюп- балках убраны. Отсоединить электро кабель. Закрутить пробку для слива воды. Принести E. P. I. R. B. Произвести посадку в шлюпку, сесть, и пристегнуться шлюпочными ремнями.

During launch. 1. Мод Возвращение Патч 1.2 здесь. Suitable jackets (inflatable) are to be worn by the boats crew.

При спуске шлюпки. Отдать найтовы (шлюпочные). Закрепить шлюпочные люки. Если атмосфера за бортом шлюпки безопасна, открыть вентиляцию. Если атмосфера за бортом шлюпки НЕ БЕЗОПАСНА, вентиляцию следует закрыть. Спасательные жилеты (надувные) должны быть надеты на всех моряках в шлюпке. Lower to water. 1.

Keep lowering boat at a steady rate. Спуск на воду. 1. Проверить чиста ли поверхность воды под бортом шлюпки.

Спустить шлюпку используя автоматический привод для спуска шлюпки. Во время спуска шлюпка должна скользить по борту судна. Необходимо держать шлюпку в постоянной готовности. Entering water. 1.

Release falls. 4. If falls do not disengage, operate emergency release as follows: a) Break glass; b) Move lever to green zone; c) Release falls. Действия при касании шлюпкой воды. Для продолжения каких либо действий необходимо дождаться когда шлюпка коснётся воды. Отдать шлюп тали, используя устройство для отдачи. Если тали не отдались, необходимо задействовать . Передвинуть уровень в зеленую зону.

Отдать шлюп тали.